Test EV Play LT : Android Auto sur les Chevrolet, GMC et Cadillac électriques

Temps de lecture : 4 min

Le problème de fond avec GM et les systèmes embarqués

Franchement, je n’ai jamais compris la stratégie de General Motors. Le constructeur américain a décidé unilatéralement que ses voitures électriques n’auraient pas droit à Android Auto ni Apple CarPlay. Pas de compromis. Pas de rétropédalage. Que des excuses vaseuses sur la sécurité et l’expérience utilisateur. Les clients, eux, n’ont pas leur mot à dire sur des véhicules qui coûtent pourtant une petite fortune.

EVPlay, une société qui connaît bien ce créneau — elle a déjà sorti l’adaptateur EV Play Max pour les Rivian — propose une solution de contournement. Le EV Play LT est un petit boîtier USB qui se branche sur le port data de votre Chevrolet, GMC ou Cadillac électrique. Il ne coûte que 199 $ (environ 180 € hors taxes, mais comptez les frais de douane et de port), et il promet de délivrer une expérience Android Auto et CarPlay complète, en filaire ou en sans-fil.

J’ai testé le concept sur une Chevrolet Blazer EV de 2025. Deux semaines de test plus tard, voilà ce que ça donne.

Installation : deux minutes, pas une de plus

L’installation est d’une simplicité quasi déconcertante. L’EV Play LT est un stick USB d’environ 5 cm, qui se branche sur le port data de la console centrale. Ensuite, il faut installer l’application compagnon EVPlay depuis le Google Play Store embarqué de la voiture, car tous les modèles GM électriques tournent sur Android Automotive. Pas de galère de compatibilité, pas de bidouille ADB.

Une fois l’app lancée, l’adaptateur s’initie en moins de trente secondes. Et là, c’est magique : l’interface Android Auto apparaît sur l’écran de la voiture, avec les cartes, la musique, les appels et les notifications. Spoiler : ça fonctionne exactement comme sur un véhicule qui aurait le support natif. La latence est quasi nulle, et la qualité de la projection en sans-fil est stable si votre téléphone a du bon WiFi.

Qualité d’usage : du bon et du moins bon

Pendant mes deux semaines de test, j’ai utilisé l’EV Play LT avec un Google Pixel 8 Pro (qui reste ma référence pour les screenshots Android Auto, d’ailleurs). Le streaming de musique via Spotify, les appels en Bluetooth et la navigation via Google Maps tournaient sans accroc. J’ai aussi testé avec un Samsung Galaxy S23 Ultra, et le résultat était identique.

Ce n’est pas un détail : le EV Play LT gère aussi Apple CarPlay, donc si vous changez d’iPhone ou si votre co-conducteur veut brancher son appareil, pas de souci. Cela dit, il y a un petit mais : l’adaptateur n’embarque pas son propre compute, contrairement au EV Play Max (qui coûte 349 $). Il exploite les ressources du système Android Automotive embarqué dans la voiture. Ça signifie que si votre voiture a un écran peu réactif ou une version récente d’Android Automotive, la fluidité sera limitée.

Un prix qui fait réfléchir

199 $, c’est cher pour un adaptateur USB. Mais quand on sait que certaines concessions GM proposent des forfaits à 60 $ par mois pour avoir le droit de streamer de la musique (non, je n’invente rien), le EV Play LT devient presque un investissement rentable dès le troisième mois. Pas d’abonnement, pas de frais cachés. Vous payez le boîtier, et c’est fini.

Retenez bien ça : EVPlay précise explicitement dans sa FAQ que General Motors peut à tout moment bloquer l’adaptateur via une mise à jour OTA. Ce n’est pas un risque théorique. General Motors a déjà montré qu’elle n’hésite pas à désactiver des fonctionnalités concurrentes par le passé. Si GM décide de verrouiller l’accès aux ports data ou de modifier le comportement d’Android Automotive, votre EV Play LT deviendra un presse-papiers de luxe.

EVPlay défend sa position en arguant que « ce serait ridicule de la part de GM de bloquer des clients qui ont déjà acheté une voiture ». C’est un argument marketing, pas une garantie juridique. Les forums XDA bruissent d’histoires de fonctionnalités bloquées par des mises à jour. Même Tesla, que j’ai souvent critiqué pour son refus de la compatibilité Android Auto, n’a jamais empêché les adaptateurs tiers.

Où se procurer le EV Play LT ?

Vous pouvez commander l’adaptateur directement sur le site de EVPlay. La livraison vers la France et l’Europe prend généralement une semaine, mais les frais de douane et la TVA sont à prévoir en sus. Comptez environ 250 € tout compris pour le moment.

Niveau compatibilité : tous les modèles Chevrolet, GMC et Cadillac électriques des années 2024, 2025 et 2026 sont supportés, tant qu’ils ont Android Automotive et un port data (ce qui est le cas de tous, en l’état).

Conclusion : est-ce que ça vaut le coup ?

Si vous conduisez une Chevrolet Blazer EV, une GMC Hummer EV ou une Cadillac Lyriq, et que l’absence d’Android Auto vous gâche la vie, le EV Play LT est la seule solution sérieuse sur le marché aujourd’hui. L’installation est simple, le fonctionnement est fiable, et le prix — certes élevé — reste inférieur à ce que coûte une carte grise ou un abonnement Spotify sur quatre mois.

Ce n’est pas un détail, mais je dois mentionner le principal faux pas : l’absence de garantie que le boîtier restera fonctionnel dans six mois. C’est un pari que seuls les utilisateurs prêts à prendre un risque devraient considérer. Moi, je l’ai fait. Et franchement, tant que GM ne décide pas de tout casser, ça reste un bon plan.

Et vous, ça vous tente d’ajouter Android Auto à votre GM électrique, ou le prix vous freine ? Laissez un commentaire en bas de page, je réponds. Et je vous dis tout sur les forums XDA si vous voulez des astuces pour optimiser l’adaptateur.